在一份 2017 年首要跨國車企研制投入占經(jīng)營收入份額排名中，現(xiàn)代轎車近乎墊底?？紤]到近年來現(xiàn)代轎車的商場體現(xiàn)，現(xiàn)代轎車研制費(fèi)用占比過低或?qū)⒓s束其未來的開展。

具體數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，20 家車企的研制占比均勻份額為 3.18%。排在最終一位的帕卡轎車是美國的一家貨車集團(tuán)。

也就是說，在乘用車范疇，現(xiàn)代在干流車企中排名墊底。別的兩家份額低于均勻值的分別是起亞集團(tuán)和菲亞特 - 克萊斯勒集團(tuán)。菲亞特 - 克萊斯勒集團(tuán)旗下的菲亞特品牌，目前已漸漸退出中國商場。

坐落榜單首位的寶馬集團(tuán)，其研制與經(jīng)營收入的份額是現(xiàn)代的 2.4 倍。據(jù)職業(yè)人士介紹，韓國現(xiàn)代轎車、起亞轎車的研制投入份額，在跨國轎車集團(tuán)中向來是排在后邊的。

近年來，現(xiàn)代贏利繼續(xù)跌落。從 2012 年的 9.05 萬億韓元到 2017 年的 4.55 萬億韓元。5 年來，現(xiàn)代轎車的凈贏利簡直下降了一半。

2018 上半年，現(xiàn)代轎車全球共售出 2,241,530 輛車，較去年同期增加 4.5%。但凈贏利只有 1.543 萬億韓元，同比跌落 33.5%。

在中國商場，自 2017 年銷量暴降之后，北京現(xiàn)代一直很不好過。

2018 年上半年，北京現(xiàn)代取得了 38.1 萬輛的銷量，同比增加 25%，有回暖趨勢，但距巔峰時(shí)期 2016 年上半年 50.6 萬輛的銷量仍有不小距離。一起，銷量的增加首要靠中低端車型的拉動(dòng)，這對未來的開展很不利。

北京現(xiàn)代正在企圖引進(jìn)新的車型來改動(dòng)局勢。

4 月份上市的 ENCINO 昂西諾，是北京現(xiàn)代 " 三縱三橫 " 戰(zhàn)略下功能車系的第一款車，它的露臉打破了北京現(xiàn)代以往的產(chǎn)品形象。

" 三縱三橫 " 是北京現(xiàn)代采納的全新戰(zhàn)略，縱向，打造 " 根底車系、功能車系、新能源車系 " 三個(gè)車系；橫向，以 " 電動(dòng)技能、智能技能、網(wǎng)聯(lián)技能 " 為主導(dǎo)不斷推出新品。

下半年，北京現(xiàn)代將連續(xù)推出索納塔九 PHEV、全新悅動(dòng) RV、LAFESTA 以及兩款 SUV 新車型。