在商用車的輕量化計劃中，奧科寧克公司的美鋁鑄造鋁合金商用車車輪是最為有用地協(xié)助車輛減重的辦法之一。和現(xiàn)在貨車、客車等商用車普遍運用的鋼車輪比較，鑄造鋁合金車輪具有許多利益。

以下經(jīng)過一個實際的比方，進(jìn)一步計算運用美鋁車輪的收益。例如：一輛6×4牽引車+3軸掛車，年運送路程為20萬km，油耗為34 L/100 km，生命周期為5年。

1.整車減輕總分量（與鋼輪比較）：213 kg＋185 kg＝398 kg。每年因為整車減重而多裝貨品部分的運費收益：0.398（整車減重/t）×20萬（年均勻行進(jìn)路程/km）x0.4（噸公里運費/元）×0.7（滿載率）=22288元。

2.燃油節(jié)省，運用美鋁鑄造鋁合金車輪可下降約3%的燃油節(jié)省。節(jié)油的收益：20萬（年均勻行進(jìn)路程/km）×0.34（每公里油耗）×7.5（油價/元）×3%（燃油節(jié)?。?15300元。

3.輪胎節(jié)省，運用美鋁鑄造鋁合金車輪可延長20%的輪胎壽數(shù)。美鋁鋁合金車輪可以下降輪胎運轉(zhuǎn)溫度及減小振蕩，有用下降偏磨。節(jié)省輪胎的收益（假定每年替換一次）：3000（輪胎采購價/元）×10（輪胎數(shù)）×20%=6000元。

綜上，總節(jié)省本錢達(dá)43588元。因而，運用鋁輪圈可以使貨車每年下降運營本錢、增加經(jīng)濟(jì)效益每年約達(dá)43588元以上。

KS華域：鋁制輕型轎車部件

近年來，進(jìn)步轎車的便利性和安全功用增加了轎車的分量，電動轎車的粗笨電池更使轎車越加沉重。輕型的鋁制車身部件可以減輕額定的分量，迎合了轎車輕量化的趨勢，因而特別遭到市場歡迎。

KS華域鋁技能有限公司（之前的KS鋁技能有限公司）近幾年在出產(chǎn)鋁制鑄件的轎車底盤和車身方面持續(xù)擴(kuò)大其產(chǎn)品組合。輕型車輛配件下降了車重和油耗，對削減CO2的排放起到了非常重要的效果。

至今，現(xiàn)已有3個系列訂單預(yù)訂了鋁合金壓鑄件，這些產(chǎn)品將在德國和我國的廠家出產(chǎn)。此外，在我國還將出產(chǎn)一家德國制作商的三大系列產(chǎn)品，一家美國制作商也現(xiàn)已訂貨了2批鋁合金壓鑄件。在德國，還有客戶預(yù)訂了低壓冷鑄后橋和輪架。

鋁制結(jié)構(gòu)部件不只使轎車輕量化，還帶來了制作工藝的優(yōu)勢，另一個利益是其強(qiáng)壯的一體化功能，比方鑄造鋁鑄支柱鍋可以只用一道工序完結(jié)。相反，假如運用鋼資料則必須將多達(dá)30個的單板焊接在一起。

在現(xiàn)在的項目中，其既運用壓鑄又運用砂芯低壓鑄造這2項工藝。為此，該公司研制了特其他東西計劃，以便將可能長達(dá)1 m多的轎車底盤組件的公役操控在小于0.5 mm規(guī)模之內(nèi)。重要的是在鑄造前挑選正確的合金，在鑄造進(jìn)程中操控氣體的開釋，避免發(fā)生縮孔。受熱均勻分布和隨后受控凝結(jié)也是雜亂的工藝，只能經(jīng)過長期的經(jīng)歷堆集才能了解把握。

康迪泰克：底盤空氣懸架

因為GB1589-2016的嚴(yán)厲執(zhí)行，超載問題得到了有用操控，經(jīng)過功率進(jìn)步而非超載完結(jié)可持續(xù)盈余已成終端客戶圈的根本一致，因而重型載貨營運車輛的輕量化規(guī)劃得到了從未有過的重視高度。如安在答應(yīng)的載重規(guī)模內(nèi)削減自重、增加有用載荷、進(jìn)步營運公司的收益，成為重卡制作商們在市場上取得競爭優(yōu)勢的首要重視點之一。

完結(jié)輕量化規(guī)劃的手法當(dāng)然是多樣的，可是懸架體系作為底盤的重要體系之一，對車輛的效果猶如人體的“腰”，對車輛的輕量化規(guī)劃有著很大的影響?，F(xiàn)在我國市場干流懸架方式是鋼板繃簧懸架，但空氣懸架已在逐漸代替鋼板懸架，其原因之一就是運用空氣懸架可以更好地完結(jié)輕量化規(guī)劃。

比方在罐車方面，假如運用空氣懸架，上裝就可以運用輕量化資料比方鋁合金資料，加上因為底盤振蕩的削減，車架等結(jié)構(gòu)可以規(guī)劃得更輕些，單車自重可以從11~12 t減到8 t左右，而且車輛的耐久功可以做到更好。

空氣懸架自身也比鋼板繃簧懸架自重輕，這在半掛車懸架上體現(xiàn)尤為杰出，運用空氣懸架單軸減重即可到達(dá)200 kg左右。

康迪泰克研制的空氣繃簧體系的固有頻率低，這可以更多地削減來自地上的振蕩傳遞到車身，車輛行進(jìn)更平穩(wěn)，為整車的輕量化供給更大可能。比方其給貨車職業(yè)供給的空氣繃簧體系4984 N6 P02、4916 N1 P07等，這些產(chǎn)品都有很好的隔振功能。

憑仗優(yōu)異的懸架特性，空氣懸架在歐洲和美洲早已成為路途重型貨車的干流裝備，堅信不久的將來也會是我國市場的國家棟梁。

歐瑞康：分段式同步環(huán)體系S3

無論是手動、手自一體仍是雙離合變速器，同步環(huán)都是其間非常重要的零部件，并仍會在未來的變速器中持續(xù)占有重要的地位。

為了呼應(yīng)國家到2020年完結(jié)乘用車企均勻油耗降至5 L/100 km的環(huán)保召喚，自市場推廣以來，同步環(huán)的功率、功能和耐久性都在逐漸進(jìn)步和優(yōu)化。但傳統(tǒng)的技能現(xiàn)已很難在當(dāng)時的油耗基礎(chǔ)上完結(jié)進(jìn)一步下降，因而，市場上迫切需要一種新的、革命性的產(chǎn)品以應(yīng)對未來轎車工業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性和下降本錢上的重要應(yīng)戰(zhàn)。

作為一種立異性解決計劃，歐瑞康的分段式同步環(huán)體系S3就此應(yīng)運而生。它答應(yīng)運用更小的錐角，打破了傳統(tǒng)同步環(huán)體系固有的關(guān)于圓錐視點尺度下限的規(guī)劃約束。然后使得在保存相同出色的功能和換擋質(zhì)量的前提下，用組件更少的分段式同步環(huán)體系代替?zhèn)鹘y(tǒng)的多錐面同步環(huán)體系成為可能。

隨后，歐瑞康經(jīng)過很多的試驗對這種分段式同步環(huán)體系的功能、換擋質(zhì)量和耐久性進(jìn)行了詳盡的剖析和驗證。結(jié)果表明，該同步環(huán)體系的功能不亞于同級其他多錐面同步環(huán)體系。

此外，二次沖擊的試驗數(shù)據(jù)也證明了該體系的換擋質(zhì)量可以與多錐面同步環(huán)相媲美，甚至功能愈加優(yōu)秀。一起，該體系也能充沛滿意變速器廠商和原始設(shè)備制作商的耐久性要求。

歐瑞康分段式同步環(huán)可以習(xí)慣規(guī)范多錐面同步環(huán)的結(jié)構(gòu)空間（普適性規(guī)劃），也可以用于全新結(jié)構(gòu)，保存該規(guī)劃的一切優(yōu)勢。這種立異性的分段式同步環(huán)體系S3能進(jìn)步功率，并帶來空間、分量及本錢效益。相較于傳統(tǒng)的多錐同步環(huán)體系，該分段式同步環(huán)減重達(dá)30%以上，可以很好地滿意市場上關(guān)于燃油功率和本錢操控的需求。

恩格爾：organomelt工藝技能

Organomelt是一個全自動化工藝的稱號，用于加工熱塑性連續(xù)纖維增強(qiáng)半成品，即所謂的有機(jī)板材，該工藝現(xiàn)已迎來了轎車職業(yè)的量產(chǎn)。恩格爾為2家聞名零部件供應(yīng)商供給了集成制作單元。

對轎車制作商而言，熱塑性基體資料是該項技能的首要引人之處。一方面，熱塑性辦法可以在同一作業(yè)進(jìn)程中完結(jié)注塑模具內(nèi)要害支撐結(jié)構(gòu)的功用性粘合；另一方面，它簡化了收回計劃的開發(fā)，以便在組件運用周期結(jié)束時使其回來物質(zhì)循環(huán)。

經(jīng)過organomelt出產(chǎn)的纖維復(fù)合資料部件，即便在安全相關(guān)領(lǐng)域也可以代替鋼材。制動板就是其間一個比方。為了證明這一技能，恩格爾將憑借平板電腦外殼來展現(xiàn)即便在超薄壁技能中也能到達(dá)很高的穩(wěn)定性。開發(fā)合作伙伴恩格爾、Bond-Laminates（德國Brilon）和Leonhard Kurz（德國 Fürth）成功完結(jié)了僅0.6 mm的壁厚， 并將這種超薄壁技能與最高出產(chǎn)功率相結(jié)合。

為了在一個作業(yè)進(jìn)程中對有機(jī)板材進(jìn)行變形、注塑封裝和高質(zhì)量裝修，制作單元將organomelt工藝與IMD（模內(nèi)裝修）相結(jié)合。與傳統(tǒng)的外殼部件多階段出產(chǎn)比較，因為集成organomelt 工藝取消了幾個作業(yè)進(jìn)程，然后削減了所需的時刻、出產(chǎn)本錢和碳腳印。制作單元包含一臺帶有卷對卷IMD單元的立式恩格爾 insert注塑機(jī)、一臺恩格爾easix關(guān)節(jié)臂機(jī)械手及一個相同由恩格爾開發(fā)和出產(chǎn)的紅外線爐。

庫卡：全鋁車身制作技能

2015年1月，庫卡體系團(tuán)隊為客戶供給白車身總拼鉚接解決計劃。全新XFL的鋁合金含量為國內(nèi)最高的75%，被稱為“航空級”全鋁車身，車身結(jié)構(gòu)分量僅為297 kg。車身分量的減輕帶來的是油耗的下降，一起保存了磕碰和耐久功能，并在靜態(tài)和模態(tài)下都具有很高的改變剛度，鞏固牢靠。

出產(chǎn)全新XFL的車間是現(xiàn)在國內(nèi)唯一一個全鋁車身車間，全線選用自沖鉚接技能，自動化率高達(dá)100%。該車間選用雙主拼工藝，經(jīng)過搭扣完結(jié)側(cè)圍、頂棚與下車體的組裝，構(gòu)成立體結(jié)構(gòu)。

庫卡體系選用頂蓋視覺引導(dǎo)工位，丈量車身坐標(biāo)，反饋給機(jī)器人并指引機(jī)器人把頂蓋放在車身的中心方位，進(jìn)步車身契合率。

一起，整個主拼夾具經(jīng)過伺服電機(jī)以及機(jī)械定位鎖緊后構(gòu)成一個獨立的閉合體系，有用保證主拼車身結(jié)構(gòu)的精確度。

為全方位實時監(jiān)測全鋁車身的質(zhì)量，整個車間選用卓越的進(jìn)程質(zhì)量保證體系，在總拼出產(chǎn)線的最終一道工序里，庫卡體系選用車身總成丈量嚴(yán)厲管控產(chǎn)質(zhì)量量。根據(jù)丈量所得的數(shù)據(jù)，及時調(diào)整前面的工位夾具，保證整條出產(chǎn)線的精確度。