C919首架機(jī)機(jī)頭部段裝置下線。

洋山四期“無人碼頭”。

  上一年“上海制造”有兩件大事：C919大型客機(jī)首飛成功，上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭開港試工作。3月23日，這兩件大事反面的科技效果——“大型客機(jī)機(jī)體數(shù)字化裝置要害技術(shù)及集成運(yùn)用”和“自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸體系要害技術(shù)及運(yùn)用”項(xiàng)目都獲得了上海科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。怎樣打響“上海制造”品牌？?jī)蓚€(gè)項(xiàng)目的牽頭單位擔(dān)任人同享了他們的閱歷和觀念。

  高端制造業(yè)要重視“基石”

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，大型客機(jī)的裝置流程占制造總周期的40%左右，大都機(jī)體疲憊裂紋出現(xiàn)在裝置聯(lián)接處，可見機(jī)體裝置對(duì)飛機(jī)安全性是多么重要。我國(guó)商飛公司制造總師、上海飛機(jī)制造有限公司總工程師姜麗萍標(biāo)明：“通用設(shè)備能夠進(jìn)口，但裝置工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)?！苯?jīng)過要害工藝技術(shù)的自主攻關(guān)，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打破國(guó)外技術(shù)壁壘，建成了國(guó)內(nèi)首條民機(jī)機(jī)身柔性、高精度、自動(dòng)化裝置線。C919大型客機(jī)101架次、102架次都從這條裝置線上誕生。

  姜麗萍走漏，公司在與外國(guó)設(shè)備制造商進(jìn)行協(xié)作商洽時(shí)，能夠“壓”住對(duì)方，占有主導(dǎo)地位。這份實(shí)力和底氣來自哪里？她給出的答案是“根底研討”。近年來，在國(guó)家大型飛機(jī)嚴(yán)峻專項(xiàng)、“973方案”、“863方案”等項(xiàng)目支持下，上海飛機(jī)制造公司與上海交通大學(xué)、南京航空航天大學(xué)協(xié)作，展開了一系列機(jī)體裝置工藝方面的根底研討和運(yùn)用根底研討，部分效果抵達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。例如，飛機(jī)外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，用手指摁一下就會(huì)變形。為了將這種柔性材料與剛性材料安全地結(jié)合在一起，科研團(tuán)隊(duì)提出了剛?cè)峄旌辖Y(jié)構(gòu)裝置差錯(cuò)分析方法，并開宣布數(shù)字化裝置差錯(cuò)仿真分析體系，有用降低了裝置差錯(cuò)。

  這一成功閱歷閃現(xiàn)，根底研討和運(yùn)用根底研討是企業(yè)進(jìn)軍高端制造的基石。研宣布自動(dòng)化碼頭裝卸體系的上海振華重工集團(tuán)，對(duì)這塊基石也高度重視。振華重工總裁黃慶豐介紹，近年來，集團(tuán)的作業(yè)重心逐步從制造轉(zhuǎn)向研制，并在各項(xiàng)研制中對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平。集團(tuán)將在新加坡建立技術(shù)研制中心，運(yùn)用這一全球大港的人才資源進(jìn)行技術(shù)立異。

  結(jié)束智能化可憑仗“外腦”

  不斷提高智能制造的比重，是兩家企業(yè)擔(dān)任人談到的另一個(gè)共同話題。振華重工總工程師、獲獎(jiǎng)項(xiàng)目第一結(jié)束人嚴(yán)云福介紹，自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸體系中的多種裝備和裝卸環(huán)節(jié)結(jié)束了智能化。如國(guó)際創(chuàng)始的自動(dòng)化雙小車岸邊集裝箱起重機(jī)，其間的門架小車無需人工控制，就能自主工作，將集裝箱放到全電動(dòng)無人駕駛集裝箱拖運(yùn)車（AGV）上。又如國(guó)內(nèi)創(chuàng)始、國(guó)際先進(jìn)的裝卸設(shè)備遠(yuǎn)程控制與調(diào)度體系（ECS），能對(duì)自動(dòng)化碼頭上的700多臺(tái)設(shè)備進(jìn)行智能調(diào)度，不但節(jié)省人力，也提高了功率。

  2012年至2017年，振華重工先后承當(dāng)了廈門港、青島港、上海洋山港四期3個(gè)自動(dòng)化碼頭的裝卸體系研制和締造?，F(xiàn)在，該公司在阿聯(lián)酋、印度、意大利等國(guó)家締造自動(dòng)化碼頭，將“我國(guó)智造”輸往海外。

  嚴(yán)云福告訴記者，智能技術(shù)在制造業(yè)有很大的運(yùn)用潛力，首先應(yīng)代替“危、累、重、苦”的人力勞動(dòng)。而要結(jié)束這種代替，企業(yè)需繼續(xù)研制。如振華重工花了兩年時(shí)間，總算研宣布會(huì)焊接厚鋼板的機(jī)器人，已在斯里蘭卡的岸橋締造中投入運(yùn)用。制造業(yè)企業(yè)還要多憑仗“外腦”，與人工智能范疇的企業(yè)協(xié)作。如在自動(dòng)化碼頭的集裝箱箱號(hào)辨認(rèn)方面，振華重工與以色列、印度的圖像處理專家協(xié)作，獲得了很好效果。在集裝箱跨運(yùn)車上，該公司與上海一家人工智能企業(yè)協(xié)作，今年結(jié)束了這種車輛的自主無人駕駛，成為國(guó)際第一。

  C919大型客機(jī)機(jī)體裝置生產(chǎn)線也運(yùn)用了不少智能技術(shù)。姜麗萍介紹，上海飛機(jī)制造公司在一些設(shè)備上裝置了力傳感器和激光跟蹤儀，對(duì)部件裝置進(jìn)行智能化監(jiān)控。假設(shè)裝置時(shí)強(qiáng)度太大，就自動(dòng)間斷工作，為飛機(jī)安全性加上一道穩(wěn)妥。“在后續(xù)類型研制過程中，我們會(huì)要點(diǎn)在生產(chǎn)線智能化改造、生產(chǎn)線元器件國(guó)產(chǎn)化等方面加速研討和實(shí)施，推進(jìn)制造裝置轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?

  讓上海制造商標(biāo)現(xiàn)身全球

  強(qiáng)化品牌意識(shí)、重視質(zhì)量管理，也是打響“上海制造”品牌的題中之義。嚴(yán)云福覺得，曾幾何時(shí)，上海制造業(yè)有不少全國(guó)知名品牌，當(dāng)今大多流失在歷史長(zhǎng)河中。“我們?nèi)允且虺鲆恍┲圃炱放?，比如‘ZPMC上海振華重工’，在所有振華重工的產(chǎn)品上，你都能看到這個(gè)耀眼的商標(biāo)?！币患液竭\(yùn)巨頭企業(yè)曾與振華重工協(xié)商，能否把商標(biāo)“藏”到產(chǎn)品的里面？這家上海企業(yè)沒有答應(yīng)。

  一流的質(zhì)量是品牌反面的有力支撐。作為我國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)得主，振華重工非常重視質(zhì)量管理，要求上一道工序?qū)ο乱坏拦ば驈氐讚?dān)任，每一個(gè)零部件都必須是精品?，F(xiàn)在，公司正在測(cè)驗(yàn)無人機(jī)檢測(cè)方案，讓它們?cè)谘埠街胁檎移鹬貦C(jī)有無裂紋等缺陷。

  C919許多選用復(fù)合材料和鋁鋰合金等新式輕質(zhì)材料，給制孔工藝帶來很大應(yīng)戰(zhàn)。飛機(jī)裝置需求制孔100多萬個(gè)，易使復(fù)合材料發(fā)作劈裂、毛刺、分層等質(zhì)量問題，使鋁鋰合金發(fā)作微裂紋。為此，上海飛機(jī)制造公司建立了復(fù)合材料制孔質(zhì)量穩(wěn)定性控制體系，并提出無墊板支撐制孔方法，研宣布新式偏疼螺旋銑孔設(shè)備。經(jīng)過質(zhì)量管理和技術(shù)立異“雙管齊下”，C919的制孔合格率抵達(dá)了100%。