編者按：2018年1月20-21日，我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì)論壇(2018)在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。本次論壇的主題為“掌握全球革新趨勢(shì) 完成高品質(zhì)開(kāi)展”，總參會(huì)人數(shù)超越1500人，100多位講話嘉賓齊聚一堂共商新能源轎車(chē)開(kāi)展大計(jì)。咱們將摘抄一些頗有見(jiàn)地的嘉賓觀念，與讀者同享。以下是國(guó)家智能交通體系工程技能研討中心首席科學(xué)家王笑京的講演內(nèi)容。

王笑京 國(guó)家智能交通體系工程技能研討中心首席科學(xué)家

轎車(chē)是交通重要的組成部分，路途交通中人和物的位移就是靠轎車(chē)來(lái)完成?？墒莾H僅有轎車(chē)仍是不行的，路途和城市是一個(gè)非常重要的載體，今日運(yùn)用有限的時(shí)刻，陳述一下咱們最近在研討有關(guān)智能交通開(kāi)展戰(zhàn)略和智能轎車(chē)聯(lián)系時(shí)分的一些考慮。

咱們知道信息技能現(xiàn)在推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)牧?，在大大的加快新技能的迭代，在信息技能范疇都在講快速的迭代，與交通運(yùn)輸特征的對(duì)立已閃現(xiàn)得比較清楚了。信息技能是快速開(kāi)展的技能，可能一年、兩年、三年，就是一個(gè)周期，經(jīng)常呈現(xiàn)跨越式的開(kāi)展和快速迭代?？墒墙煌ㄟ\(yùn)輸體系是一個(gè)依據(jù)根底設(shè)施和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的體系。交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范的制訂和修訂都是一個(gè)慢改變進(jìn)程，是一步一步更新的。交通體系的構(gòu)成與工業(yè)革命的進(jìn)程基本是同步的，包含動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)形式等等。可是跟著信息技能的進(jìn)入到交通體系范疇，交通運(yùn)輸職業(yè)進(jìn)入了一個(gè)史無(wú)前例的革新時(shí)期。咱們談到智能轎車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化的交通運(yùn)輸體系、出行即效勞、同享出行等等，可能都會(huì)給交通運(yùn)輸體系帶來(lái)一些不得不發(fā)生的改變，可是其間的對(duì)立又非常突出。

自動(dòng)駕馭是未來(lái)的一個(gè)方向，國(guó)家也在鼓舞，世界上也在煽動(dòng)，可是回憶一下現(xiàn)在的交通體系，是閱歷了上千年工作構(gòu)成的，輪子加上一個(gè)車(chē)殼，從人力、物力，一直到機(jī)械動(dòng)力，是一路開(kāi)展過(guò)來(lái)的。咱們運(yùn)用機(jī)械動(dòng)能來(lái)推動(dòng)交通，推動(dòng)車(chē)輛，也不過(guò)是有一百多年的前史。所以，包含轎車(chē)的規(guī)范、路途交通的規(guī)范，是長(zhǎng)時(shí)刻改善構(gòu)成的，尤其是轎車(chē)的安全規(guī)范，是跟著事端和經(jīng)歷的堆集而不斷改善的。智能化的交通運(yùn)輸體系，或者說(shuō)自動(dòng)化交通運(yùn)輸體系，什么時(shí)分自動(dòng)駕馭的車(chē)輛可以成為路途的干流，咱們國(guó)家定的方針是逐步開(kāi)展的?；旌辖煌ǖ臈l件下，自動(dòng)駕馭的車(chē)輛能否在短期內(nèi)到達(dá)現(xiàn)在交通的安全水平，依照美國(guó)加州發(fā)布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能轎車(chē)、自動(dòng)駕馭轎車(chē)的事端率高于人駕馭的轎車(chē)，這是網(wǎng)上發(fā)布的數(shù)據(jù)。咱們?cè)谕苿?dòng)這項(xiàng)作業(yè)的時(shí)分應(yīng)該怎么考慮？所以，在研討交通運(yùn)輸開(kāi)展、智能交通，以及未來(lái)的智能化的時(shí)分，咱們可能是出自一種平衡的考慮，作為研討來(lái)講，咱們提出這樣的主張。既有的路途是依據(jù)交通工程學(xué)為人駕馭而規(guī)劃的，不是為自動(dòng)駕馭規(guī)劃的，它的一系列參數(shù)滿是依據(jù)人的反響。而車(chē)，是依據(jù)人機(jī)共生學(xué)，為了人的安全和方便駕馭而規(guī)劃的，也不是為了自動(dòng)駕馭而規(guī)劃。在不久的將來(lái)，各種形式的智能轎車(chē)和人駕馭的轎車(chē)混行的情景可能是要存在一段時(shí)刻。未來(lái)假如全部都是自動(dòng)化的，全部都是自動(dòng)駕馭轎車(chē)的城市能否呈現(xiàn)？何時(shí)完成？由于咱們是活在實(shí)際社會(huì)，而不是試驗(yàn)室的社會(huì)。從路途和交通部門(mén)，以及智能交通的視點(diǎn)來(lái)講，咱們也正在評(píng)論一個(gè)問(wèn)題，需求為自動(dòng)駕馭車(chē)輛規(guī)劃專(zhuān)門(mén)的路途根底設(shè)施嗎？這個(gè)問(wèn)題是需求回答的。方才李院士舉了新加坡的比如，新加坡他們要規(guī)劃一個(gè)完好的自動(dòng)駕馭體系，可是作為一個(gè)城市開(kāi)展，是不是可以完成？是全新建造仍是改造？從整個(gè)社會(huì)的視點(diǎn)來(lái)講，條件重點(diǎn)是完成交通運(yùn)輸?shù)墓τ煤腿蝿?wù)，工業(yè)是其間的一項(xiàng)內(nèi)容。在這個(gè)功用和使射中，人和物的安全位移是最底子的東西，沒(méi)有安全，其他一切都不存在。技能支撐交通運(yùn)輸?shù)陌踩凸β蕰?huì)進(jìn)步，信息技能要加快革新，可是這個(gè)革新的條件依然要保證安全。所以這兒就發(fā)生一個(gè)對(duì)立，的確會(huì)給咱們提出一些新的考慮。

最近世界上有這些評(píng)論，第24屆智能交通世界大會(huì)在加拿大舉行，熱門(mén)之一就是自動(dòng)駕馭，大會(huì)榜首個(gè)主題陳述也是自動(dòng)駕馭?？墒沁@個(gè)陳述是由美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)的一位委員所提出的，他提出的一個(gè)觀念值得咱們?nèi)タ紤]，人的行為是難以猜測(cè)的，機(jī)器好猜測(cè)，咱們規(guī)劃這么多機(jī)器的辨認(rèn)規(guī)矩，可是人卻依照規(guī)矩舉動(dòng)，這是不行盡頭的。引證英國(guó)教授的一句話，咱們現(xiàn)在做自動(dòng)駕馭技能，帶出來(lái)的問(wèn)題和發(fā)生的過(guò)錯(cuò)類(lèi)型，比人要防止的過(guò)錯(cuò)還要多，這個(gè)問(wèn)題值得咱們考慮，他講得是不是對(duì)的，有沒(méi)有什么問(wèn)題？自動(dòng)化應(yīng)該是以人為中心的，人是多變的，不行猜測(cè)的，技能可以做到非常的牢靠。所以，他的觀念是自動(dòng)駕馭有巨大的潛力，可是真實(shí)要得到自動(dòng)駕馭所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，遠(yuǎn)比群眾承受它更難，現(xiàn)在做社會(huì)調(diào)查，群眾都說(shuō)要完成自動(dòng)駕馭，可是能不能取得真實(shí)的優(yōu)點(diǎn)？

同樣在這個(gè)大會(huì)上，有一位非常聞名的教授，從上世紀(jì)70年代就做自動(dòng)駕馭，他的標(biāo)題是“無(wú)人駕馭達(dá)觀的猜測(cè)”，有大量的堆集，無(wú)人駕馭為什么是達(dá)觀的猜測(cè)呢？他用一個(gè)實(shí)際的比如來(lái)說(shuō)，谷歌許多年前就說(shuō)要量產(chǎn)了，我能不能買(mǎi)到你的車(chē)？所以，預(yù)期的好處和工業(yè)化并不像咱們幻想的那樣簡(jiǎn)單得到，可是在這個(gè)范疇里，恰恰有一個(gè)新的內(nèi)容，或者說(shuō)咱們不太注重的內(nèi)容，就是商用車(chē)輛。一類(lèi)是貨車(chē)，一類(lèi)是客車(chē)，這個(gè)客車(chē)現(xiàn)在可以在特定的限制區(qū)域內(nèi)運(yùn)用，這在咱們國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有很多校園在做試驗(yàn)，包含白云機(jī)場(chǎng)也做過(guò)這個(gè)試驗(yàn)，這在世界上，歐洲2012年就開(kāi)端做測(cè)試了，現(xiàn)已開(kāi)通了不少線路，實(shí)際上東京奧運(yùn)會(huì)做的也是自動(dòng)駕馭客車(chē)。再有是貨車(chē)行列，先不考慮變現(xiàn)的問(wèn)題，榜首輛車(chē)由人來(lái)駕馭，后邊的車(chē)運(yùn)用自動(dòng)駕馭功用來(lái)跟從，法規(guī)的問(wèn)題就比較簡(jiǎn)單處理了，這個(gè)試驗(yàn)在歐洲、日本、美國(guó)都做了，并且他們提出要盡快完成。除了安全以外，還有一個(gè)是節(jié)油，這些國(guó)家制訂了相應(yīng)的方案，要在2020年到2030年完成可以上路行使。要害的問(wèn)題是半自動(dòng)貨車(chē)行列，值得咱們留意。

歸納我前面談到的咱們研討的進(jìn)程，以及咱們了解到的世界上教授們和專(zhuān)家們的一些觀念，結(jié)合上一年7月到10月期間美國(guó)參、眾兩院不斷發(fā)布的法案草案，最近參議院還要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，引起了咱們的注重，咱們國(guó)內(nèi)的宣傳說(shuō)美國(guó)走得快，美國(guó)法律都斷定了，你們應(yīng)該讀一讀法律的草案，門(mén)檻的進(jìn)步，不是一般企業(yè)能做到的。美國(guó)參議院提的問(wèn)題，榜首，企業(yè)必需求安全評(píng)價(jià)，這個(gè)評(píng)價(jià)是要數(shù)據(jù)做根底的，不是你說(shuō)安全就是安全，要契合必定的規(guī)矩；第二，要提交網(wǎng)絡(luò)安全方案，一起證明在有效法案公布之前，不能對(duì)自動(dòng)駕馭轎車(chē)進(jìn)行安全豁免。車(chē)上有必要裝置后座乘務(wù)員報(bào)警體系。咱們國(guó)內(nèi)有人研討過(guò)這個(gè)沒(méi)有？什么叫后座乘務(wù)員安全報(bào)警體系？還必需求完成隱私保護(hù)方案。作為參議院，要求供給安全評(píng)價(jià)陳述，并且要很具體，安全評(píng)價(jià)陳述包含數(shù)據(jù)記載、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)交互界面等等，最重要的一條數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕馭、做智能轎車(chē)有沒(méi)有連續(xù)不斷的經(jīng)過(guò)第三方認(rèn)可，經(jīng)過(guò)政府認(rèn)可，供給證明安全的數(shù)據(jù)，而非口述車(chē)現(xiàn)已從北京走到天津，在高速公路走了一遍，在一個(gè)園區(qū)走了三圈，這沒(méi)有意義，只能表達(dá)功用的演示是成功的，而非一個(gè)產(chǎn)品。

這種做法，對(duì)世界能帶來(lái)什么影響？還有一個(gè)問(wèn)題就是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，方才李院士談到了，現(xiàn)在是本錢(qián)在驅(qū)動(dòng)，比較熱，咱們都去做，其間最重要的就是技能的可挑選性增多以及本錢(qián)大大下降。這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自于美國(guó)的咨詢(xún)公司，千萬(wàn)帶寬都是用美分來(lái)核算的，作為技能人員，沒(méi)有花多大的本錢(qián)，可是作為工業(yè)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)做自動(dòng)駕馭轎車(chē)，大致都挑選的是以低技能門(mén)檻進(jìn)入。這樣有利于群眾立異，的確能反映出新的東西來(lái)，可是做的都是軟件，不是說(shuō)軟件不重要，軟件工業(yè)是非常高級(jí)的工業(yè)，可是將美國(guó)、日本和我國(guó)相比較，咱們中心的問(wèn)題是硬件方面不行強(qiáng)大，軟件和終端沒(méi)問(wèn)題，可是高附加值的東西今后都會(huì)體現(xiàn)在硬件上，沒(méi)有硬件，軟件的高附加值也難以完成。蘋(píng)果可以完成高附加值，中心是硬件渠道，加上它的形式。一起，本錢(qián)也要看到它的風(fēng)險(xiǎn)，這張圖是布魯金斯做的自動(dòng)駕馭范疇的初始出資，草創(chuàng)出資和買(mǎi)賣(mài)累計(jì)，自2015年到2016年，特別是2016年的數(shù)據(jù)不論是出資仍是買(mǎi)賣(mài)量都增加了6倍以上，為什么？看別的一個(gè)圖，這是世界股票商場(chǎng)的改變，從2015年開(kāi)端，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)向好，增長(zhǎng)都在2%左右，股票價(jià)格在上漲，在座的有出資公司，股票價(jià)格一上漲，兜里就有錢(qián)了，由于市值高?？墒枪善鄙虉?chǎng)是有周期的，假如在3-5年內(nèi)自動(dòng)駕馭轎車(chē)不行以構(gòu)成規(guī)模的工業(yè)，掙不到錢(qián)的時(shí)分，本錢(qián)還會(huì)不會(huì)保持其間？所以，未來(lái)交通范疇，經(jīng)過(guò)一個(gè)麥肯錫的研討陳述，考慮到2030年，自動(dòng)駕馭轎車(chē)從零部件來(lái)講，從比例來(lái)講，可能占不到10%以上。從效勞視點(diǎn)來(lái)說(shuō)，同享轎車(chē)和同享經(jīng)濟(jì)能占到百分之二十幾，傳統(tǒng)轎車(chē)的出售依然占到40%以上，后續(xù)的效勞也占到20%-30%。

未來(lái)交通的開(kāi)展要?dú)w納考慮，自動(dòng)駕馭未來(lái)的走向仍在研討，當(dāng)前是否可以成為商場(chǎng)迸發(fā)的節(jié)點(diǎn)？需求考慮?！笆露?改善”的開(kāi)展形式能否得到群眾和政府的認(rèn)可？現(xiàn)在不行能花費(fèi)一百年的時(shí)刻來(lái)搞自動(dòng)駕馭轎車(chē)，咱們要有新的形式，需求探討。交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)和任務(wù)，決議了智能駕馭的未來(lái)，咱們要從中學(xué)習(xí)什么？低技能門(mén)檻進(jìn)入能否構(gòu)成高附加值？本錢(qián)在未來(lái)三、五年撤出怎么辦？這是從業(yè)者和政府都要考慮的工作。