在無人駕駛車還沒有正式上路之前，深圳的無人巴士現(xiàn)已開端運營了，現(xiàn)在，北京的無人駕駛地鐵也行將開端載客運營了。

據(jù)了解，北京地鐵燕房線是我國內地首條具有徹底自主知識產(chǎn)權、全主動運轉的地鐵線。

那么，這條聲稱北京最智能的全主動無人駕駛地鐵線終究安不安全呢?

控制中心長途調理

燕房線坐落北京市房山區(qū)，從閻村東站到燕山站共有9座車站，總長度為14.4公里。

該條線從信號、車輛、通信到歸納監(jiān)控體系徹底是國產(chǎn)。

跟北京其它地鐵線比較，這條線車廂里的電子地圖是LED顯現(xiàn)，照明體系跟著車外環(huán)境變化主動調理亮度，空調溫度也可在控制中心長途調理。

“無人駕駛”地鐵的駕駛艙跟一般地鐵的形似沒有什么差異。但駕駛員站在那兒不用做任何操作，主要監(jiān)看外表、線路的狀況。

列車的運轉徹底由在遠方的“控制中心”把握。全主動駕駛、計算機控制，車在起步、轉彎和剎車的進程傍邊，列車都是顯得比較平穩(wěn)。

據(jù)了解，這條地鐵線上的車輛，不僅在正線上運轉時是無人駕駛，并且放在泊車場內也是徹底主動清洗、檢測、上電、喚醒、出庫。

被稱為是北京最智能的地鐵。通過計算機控制，“燕房線”列車到站停靠的方位，跟設定點位的差錯被控制在正負30厘米之內，愈加精準入位。

無人駕駛地鐵安全嗎?

許多人可能會關懷，在“無人駕駛”的模式下，怎么保證列車的行車安全以及乘客的搭車安全呢?

據(jù)地鐵燕房線信號體系項目經(jīng)理呂愛國介紹，車輛上裝有防撞體系，在區(qū)間運轉進程中，假如碰到了障礙物，會觸發(fā)緊迫制動。

假如人被車門夾住，車門會主動關三次。

假如仍是沒有關上，則會主動翻開，不封閉。

這時對應車門的監(jiān)控會將圖畫傳送到控制中心，控制中心再告訴站臺人員前去緊迫處理。

這條線跟既有(其它地鐵)體系的一個差異就是，這條線的大腦(控制中心)是四保險，車載控制體系都是雙保險，徹底可以做到有一個設備毛病，不影響車輛正常運轉。

無人駕駛地鐵的到來進一步推動并完善智能交通的開展，提高運營功率，節(jié)省時間。

據(jù)了解，在這個月底就會投入運營，敬請期待吧。

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