黃少堂：在智能駕馭范疇 誰也推翻不了轎車業(yè)

“關于智能駕馭，我們以為廣汽有兩條陣線必需要打?！比涨?，面對轎車業(yè)內熱議的智能駕馭技能道路之爭，廣汽研討院首席技能官、智能網聯技能研制中心主任黃少堂拋出了與國內其他轎車企業(yè)不盡相同的結論。

近年來，以互聯網為代表的新興技能迅猛發(fā)展，新一輪科技革新給世界轎車產業(yè)帶來了推翻性的改變?！爸悄芑薄熬W聯化”正在成為轎車產業(yè)轉型晉級、立異求變的主戰(zhàn)場。

“大部分轎車企業(yè)是把無人車作為一個先導技能來研制，資源、人力投入相對較小，在研制進程中盼望趕快看到產業(yè)的拐點。但廣汽研討院走的不是這個道路?！秉S少堂直言，“新技能應該在開發(fā)中得到提煉，在高科技前沿產生的技能不斷溢出，反哺現在的科技配備。我們要求一是技能溢出，二是降低成本開發(fā)先進科技，盡可能地尋覓更多的協作伙伴?！?

據黃少堂介紹，在廣汽研討院內部，自動駕馭的研制分為兩條途徑：漸進量產式與跨過立異學習式。所謂漸進量產式，即從ADAS自下而上研制，“從L1到L3都有量產學習、量產方案、量產時刻、量產車型，開發(fā)進程都會有一個時刻節(jié)點。”

而跨過立異學習式，則代表廣汽從L4、L5直接切入，用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等根據L4、L5的最新配備，以科技上的優(yōu)勢，不斷融合出產進程中的算法、傳感感知等技能，溢出反哺到L3的量產中。

在黃少堂看來，雙線作戰(zhàn)的優(yōu)勢在于，一個是使用杠桿效應給量產車找到更強的協作伙伴；另一個便是以新科技為中心，經過最高端的研討，以最先進的方法到達最好的體會感。

值得一提的是，2017年11月，廣汽集團與騰訊公司在廣州舉辦戰(zhàn)略協作發(fā)布會。會上，廣汽與騰訊共同發(fā)布了雙方智能網聯范疇的最新協作效果，并全球首發(fā)由廣汽集團自主研制的iSPACE智聯電動概念車。

據介紹，iSPACE作為由廣汽研討院根據新能源平臺自主研制的立異車型，提出“car stops，life starts”（有限車空間，無限車生活）用車理念，提供沉溺式文娛交互體會，車尾屏幕還搭載了車外社交互動體系。此外，其搭載的騰訊車聯“AI in Car”體系，可智能識別感知多種出行場景。

“正是由于我們這種開發(fā)形式，現在有許多世界、國內大腕跟我們協作，例如騰訊、華為、高德，后續(xù)我們會跟更多科技企業(yè)打開深度溝通?！秉S少堂坦承，兩條陣線發(fā)力智能網聯的形式既確保了量產開發(fā)，確保協作者的根本利益，更可以使協作者與廣汽投入在同一個先導技能開發(fā)的安排架構里邊?！皡f作者不僅在傳統(tǒng)產品開發(fā)中得到了實惠，還在高科技產品開發(fā)中得到了經濟支撐?！?

事實上，廣汽在智能網聯范疇布局已久。早在2013年的廣州車展上，廣汽傳祺GA3才智版便首先使用“才智傳祺T-BOX”，憑仗長途監(jiān)控等功能獲得好評。現在，廣汽傳祺品牌車型近40萬臺車都搭載了網聯體系。

“真實的智能網聯體系，必需要做到與轎車實時數據緊密連接，對休閑文娛、駕馭等功能實時操控，可以實時檢測、實時傳送信息。車自身的智能軟件和智能操控器有必要緊密關聯?！秉S少堂表明，經過硬件、軟件全面的獨立開發(fā)，廣汽做到了真實把車連在網上。“對整個轎車的軟件改寫、OTA大數據的晉級，以及對車的保護和數據的讀取，在不同的場景下，都會有一個嚴厲的把控?！?

在黃少堂眼中，盡管面臨著很多互聯網公司的競爭，但憑仗著轎車行業(yè)在車輛動力、車輛操控、車輛集成的百年堆集，智能駕馭的實現是“其他行業(yè)不可推翻的”。