出產(chǎn)一輛轎車外殼大致分幾步?

沖壓

焊裝

涂裝

總裝

在車身制造領(lǐng)域，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。而我國(guó)在這些工藝上所需求的配備在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)完全依賴進(jìn)口，所以轎車制造本錢也居高不下。為了降低本錢，我們的企業(yè)就開端在“性價(jià)比”最高的沖壓設(shè)備上找突破口。

經(jīng)過十幾年的技術(shù)引入、吸收、集成立異，我國(guó)的沖壓出產(chǎn)線技術(shù)靈敏縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的間隔，在大型多工位壓機(jī)、伺服壓力機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域抵達(dá)了國(guó)際領(lǐng)先水平。

比方，到2014年，約有85%的國(guó)內(nèi)車企運(yùn)用的是國(guó)內(nèi)的沖壓線，而這一份額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于焊接、涂裝和總裝的出產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化份額;國(guó)產(chǎn)的大型多工位壓力機(jī)也出口到美國(guó)福特、德國(guó)群眾等國(guó)外車企，在與德國(guó)舒勒、日本小松等國(guó)際壓機(jī)巨擘的比賽中不斷打破國(guó)外的技術(shù)獨(dú)占，拓荒國(guó)際商場(chǎng)。

沖壓--車身制造首要工序

那什么是沖壓呢?看到上面的動(dòng)圖也應(yīng)該有了了解，就是運(yùn)用設(shè)備，對(duì)板材等資料施加外力，讓它永久變形。

沖壓工藝出產(chǎn)功率很高，出產(chǎn)本錢又低，很簡(jiǎn)單完結(jié)機(jī)械化和自動(dòng)化，還能造出減材金屬加工方法難加工出來的凌亂零件，很適宜車身零部件制造。

沖壓成型的車身零部件

一般來說，你看到的轎車車身，有70%的零件都是沖壓成型的，沖壓是車身制造的第一道工藝，沖壓水平直接抉擇了車身好壞，而且還影響著后續(xù)其他工藝的進(jìn)行。

沖壓線示意圖

壓力機(jī)--沖壓出產(chǎn)線的“肯定主角”

那么，問題又來了，怎樣又快又好的地完結(jié)快速?zèng)_壓呢?這就得連貫的沖壓出產(chǎn)線了?，F(xiàn)在的沖壓出產(chǎn)線有前端自動(dòng)化設(shè)備，經(jīng)過壓力機(jī)沖壓，再經(jīng)過傳送設(shè)備，輸送到后端設(shè)備上，這其間壓力機(jī)當(dāng)然是“主角”了。

壓力機(jī)的先是經(jīng)過傳動(dòng)安排帶動(dòng)電機(jī)作業(yè)，傳動(dòng)機(jī)由皮帶和齒輪組成，進(jìn)行減速增力。傳動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)一般有螺旋安排、曲柄連桿安排和液壓缸，因而壓力機(jī)也分這三大類，最常見就是曲柄壓力機(jī)，也叫機(jī)械壓力機(jī)，是最常見的一種壓力機(jī)，作業(yè)原理如下圖所示。

機(jī)械壓力機(jī)原理圖

先得造出壓力機(jī)這個(gè)“大件”

轎車沖壓線上一般用的機(jī)械壓力機(jī)很大，載荷也大，要替換模具的重量也是數(shù)噸級(jí)的，加載在車身零部件上的力常常是轎車自重的幾千倍，還得需求壓力機(jī)機(jī)身不變形，難度可想而知。

而且，一臺(tái)大型壓力機(jī)光一個(gè)機(jī)身鑄造就要?jiǎng)虞m上百萬。為了增強(qiáng)傳動(dòng)才干，大都配備了人字齒輪，加工一個(gè)齒輪運(yùn)用的車床就長(zhǎng)達(dá)幾十米，插齒進(jìn)程有可能耗費(fèi)數(shù)月。

零件極大或極小都會(huì)對(duì)機(jī)器的精密度有著更高的要求，壓機(jī)就是典型的大件，制造工藝凌亂、穩(wěn)定性和精度要求高，制造周期長(zhǎng)，我國(guó)的壓力機(jī)制造企業(yè)要想贏得商場(chǎng)，并非易事。

大型床身鑄件焊接

機(jī)床傳動(dòng)部件熱處理

壓力機(jī)還得勻速緩慢地“走正步”

突破了第一步機(jī)器的問題，下一個(gè)難點(diǎn)就是怎樣出產(chǎn)出高質(zhì)量的零件了。這就要求在沖壓成型的時(shí)分不能太快，還得堅(jiān)持勻速，這可難倒了傳統(tǒng)的壓力機(jī)。因?yàn)閺那皦毫C(jī)的電機(jī)扭矩輸出曲線并不能隨時(shí)控制，所以，會(huì)遭到結(jié)構(gòu)自身固有運(yùn)動(dòng)規(guī)矩的影響，速度不受控制，產(chǎn)品質(zhì)量就難以保證了。

那為了前進(jìn)前進(jìn)加工質(zhì)量，控制速度曲線，工程師們提供了兩種優(yōu)化的思路。

改進(jìn)壓力機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)--由正本的曲柄滑塊安排改為多連桿驅(qū)動(dòng)的安排，多連桿壓力機(jī)要是規(guī)劃合理，能很好戰(zhàn)勝傳統(tǒng)壓力機(jī)在上下模結(jié)合時(shí)形成的沖擊速度過高、滑塊速度遞減過快、公稱壓力不能及時(shí)完全抵達(dá)導(dǎo)致無法拉深較深的零件等缺點(diǎn)，也更加適宜于沖壓出產(chǎn)，不過這里邊多連桿桿系規(guī)劃和功用優(yōu)化是技術(shù)的中心，一同也是難點(diǎn)。

大型人字齒輪加工

改進(jìn)動(dòng)力輸入系統(tǒng)--已然要控制速度，那就從輸出曲線上“先下手為強(qiáng)”。這里有一種壓力機(jī)叫伺服壓力機(jī)，是將伺服電機(jī)技術(shù)、數(shù)控機(jī)床技術(shù)與壓力機(jī)結(jié)合，這個(gè)伺服電機(jī)能夠在作業(yè)負(fù)載范圍內(nèi)依照任意的曲線輸出扭矩，進(jìn)而完結(jié)根據(jù)加工內(nèi)容任意設(shè)置壓機(jī)滑塊運(yùn)轉(zhuǎn)方法。

從“源頭”上改進(jìn)，思路就簡(jiǎn)練明亮了。而且這種壓力機(jī)在出產(chǎn)功率、成型功用、精度方面、節(jié)能降噪和設(shè)備穩(wěn)定性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)逾越正本的一般壓力機(jī)，而且它還具有更大的“柔性”，能夠靈敏、方便地改動(dòng)輸出運(yùn)動(dòng)規(guī)矩。職業(yè)以為伺服壓力機(jī)是往后壓力機(jī)開展的方向。

沖壓自動(dòng)線:怎樣48秒造出一輛轎車?

高速?zèng)_壓線仿真動(dòng)畫

現(xiàn)代轎車出產(chǎn)線對(duì)出產(chǎn)節(jié)拍的要求非常嚴(yán)苛，日本本田轎車、商務(wù)車出產(chǎn)線每48秒就要出產(chǎn)一輛轎車，出產(chǎn)線的速度就是最要害的政策，關(guān)于大型企業(yè)來說，每分鐘多出產(chǎn)一次，每年帶來的效益都是數(shù)億美元。

要是靠人工手動(dòng)在多臺(tái)壓力機(jī)之間上下料，不只風(fēng)險(xiǎn)，還非常之慢，重點(diǎn)是時(shí)間就是金錢啊!所以，沖壓自動(dòng)線逐漸代替了傳統(tǒng)的手工出產(chǎn)，成為轎車制造企業(yè)中的干流出產(chǎn)方法。

沖壓自動(dòng)線也有兩種，一種是在原有單臺(tái)壓機(jī)之間添加上、下料安排和送料系統(tǒng)，組成單機(jī)聯(lián)線自動(dòng)化沖壓線，它的速度一般是手工送料線的兩到三倍;

濟(jì)南二機(jī)床出產(chǎn)的單機(jī)聯(lián)線自動(dòng)化沖壓線

另一種是大型多工位壓力機(jī)出產(chǎn)線，將多道沖壓工藝集成到一個(gè)大型壓機(jī)內(nèi)部，完結(jié)提速、降耗、無人化等政策，其速度一般是單機(jī)聯(lián)線沖壓線的兩倍左右。

濟(jì)南二機(jī)床出產(chǎn)的大型多工位壓力機(jī)

國(guó)內(nèi)涵高速?zèng)_壓線上的研討正迎頭趕上，2013年時(shí)濟(jì)二出口到福特的一條沖壓線的節(jié)拍是15次每分鐘，到2017年交給上汽通用的一條高速伺服沖壓線的節(jié)拍抵達(dá)18次每分鐘。

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