深圳的無人巴士之前引發(fā)了多方關(guān)注。據(jù)了解，作為世界最大的汽車市場，中國計劃在2025年前讓20%的高度自動化駕駛車上路，在2030年前有10%真正的無人駕駛汽車上路。隨著各家車廠已經(jīng)起跑，未來15年內(nèi)，我們的交通工具可能會再經(jīng)歷一波變革。   

在所有自動駕駛相關(guān)的科技公司當中，百度投資力度大且積極，同時也在打造關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。   

據(jù)了解，百度在九月推出了100億元(約合15億美元)的阿波羅基金，用于在未來三年內(nèi)投資100多個自主駕駛項目。   

十月，百度與中國汽車制造商金龍聯(lián)合汽車工業(yè)合作，共同開發(fā)了中國第一輛無人駕駛公交車，預計明年七月開始生產(chǎn)。   

此外，日前消息指出，公共交通運營商深圳公交集團已經(jīng)開始測試無人駕駛公交車，該車配備了中國企業(yè)haylion技術(shù)的軟件和傳感器。   

深圳公交集團是香港的上市運輸國際控股的子公司，前身為九龍巴士控股。然而，最近在其他市場上的試驗表明，無人駕駛?cè)杂杏写鉀Q的問題。   

上個月，在拉斯維加斯，一輛無人駕駛的穿梭巴士在發(fā)布兩小時后，發(fā)生了一起與貨車擦撞的事故。據(jù)在車上進行測試的參與人員表示，在事故發(fā)生時，該車的反應雖然準確，但是處理方式仍然有待改進。   

拉斯維加斯無人巴士發(fā)布第一天就發(fā)生與貨車擦撞。

當時其車后尚有20英尺的空間，在探測到前方車輛倒車時，完全應該可以后退避讓。但是由于程序設(shè)置問題，該車的處理方式為停車，所以與有人駕駛汽車在經(jīng)驗和處理方式上，仍然存在差距。   

繼美國、芬蘭、日本之后，中國也開始加入無人巴士的“長跑之路”，消息還傳到了外國媒體?，F(xiàn)在各國之所以讓無人巴士盡快紛紛上路，目的是收集更多的道路數(shù)據(jù)，通過深度學習實測真實路況并改進其軟件。據(jù)了解，10年之內(nèi)我們就會看見高度自動駕駛的車輛行駛在我們?nèi)粘５牡缆分?。（記?張之穎）