千萬車主都在【不懂車互助養(yǎng)車】平臺上輕松養(yǎng)車，本月產(chǎn)品上線，快來關注吧！

已經(jīng)進入2017年，回顧2016年汽車圈除了各種新車和事件之外，還有一個值得大家關注就是關系到我們未來汽車生活的技術，每一年的汽車科技都在不停的變化，今天就來匯總一些2016的黑科技，或許不久后就會來到我們身邊。

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無人駕駛（自動駕駛）風潮

要說2016年汽車科技什么最火？非無人（自動）駕駛莫屬了。說句“難聽的”：任何汽車廠商，只要沒開發(fā)或者宣稱開發(fā)自動駕駛技術肯定是跟不上這個時代的呀。2016年海內(nèi)外各大車企都加入這個戰(zhàn)局，紛紛推出自己的無人駕駛計劃。而現(xiàn)在我們車上配備的自適應巡航，自動泊車，主動安全系統(tǒng)其實都是自動駕駛系統(tǒng)的組成部分。而未來自動駕駛成熟后，包括城市路段行駛，高速路段行駛以及停車都不再需要駕駛人員控制，人的生產(chǎn)力和注意力將得到解放，同時也將對交通、駕駛者帶來有益的作用。雖然無人駕駛車目前在世界上大部分國家尚未完全合法化，但這卻是整個汽車行業(yè)的趨勢。

不過無人（自動）駕駛的發(fā)展道路并非一帆風順，汽車科技發(fā)展就是要不斷碰壁的。2016年5月份，美國一位特斯拉的死忠粉出車禍身亡，而這位名叫Joshua Brown的男人也不幸地被稱為自動駕駛汽車的第一位死者。這個事故引發(fā)了自動駕駛的討論，這項技術到底靠不靠譜？現(xiàn)階段部分廠商只能做到自動駕駛的輔助，而不能真正實現(xiàn)全自動駕駛或者無人駕駛。而隨著發(fā)展相信在相關政策法規(guī)和行業(yè)標準的逐漸完善，以及車企在技術上的提升，無人/自動駕駛是有戲的。

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車真正聯(lián)網(wǎng)了

放眼幾年前我們的車能帶個屏幕就是非常高級了，但是它用起來卻很反人類，操作不便、功能少，除了放歌曲、藍牙通電話、導航等，似乎作用不大了，用戶體驗很一般。而技術的不斷發(fā)展給廠商們帶來了機會，除了造出更好的車型，他們把心思花在用戶體驗上，讓車變成一個整體，更好的為駕駛者服務。

上汽榮威在今年推出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，它核心就是搭載了YunOS Auto 車載操作系統(tǒng)，能夠為車輛提供基于互聯(lián)網(wǎng)的導航、影音、O2O 等各種服務，還能收集數(shù)據(jù)分析用戶習慣為用戶提供更好服務?？梢灶A見未來搭載“互聯(lián)網(wǎng)”的車型會越來越多。

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手機作用更大了

將手機設備上的內(nèi)容無縫轉化到汽車平臺，對于消費者來說顯然是更為方便的一種體驗，2016年你會發(fā)現(xiàn)很多上市車型都配備了手機互聯(lián)功能，主要是集成了蘋果CarPlay和谷歌Android Auto系統(tǒng)，這在未來將成為主流，你的車只要車載屏幕，就可以用手機替代大部分汽車制造商的云服務。

手機作用變大的另外一個方面在對車輛的控制上，通過手機啟動汽車，管理汽車空調(diào)系統(tǒng)，檢查汽車安全狀況等等，現(xiàn)在還能夠用手機停車。

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安全駕駛技術

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是避免事故發(fā)生，以減少傷害為目的的駕駛輔助系統(tǒng)。它通過兩個模擬人眼的立體攝像頭監(jiān)測車輛前方的路況和車流信息。近似人類眼睛的立體攝像頭，可同時識別視野內(nèi)的多個目標（車輛、行人、自行車等），且除了距離以外，還可以對方向、高度大小等指標進行識別。

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沃爾沃第二代自動駕駛輔助系統(tǒng)

沃爾沃在2016年繼續(xù)更新著他們的駕駛輔助系統(tǒng)Pilot Assist（S90和2017款XC90上均有搭載）。第二代Pilot Assist將最高時速限制提高到130km，車輛可以自主跟隨車道平順地調(diào)整方向行駛，不需要前方有車作為參照物，并通過自適應巡航技術保持與前車的距離。

同樣改進了City Safety功能，S90不僅在白天夜間能識別行人，而且可以判斷出像鹿、馬等大型動物，給駕駛者提示并幫助駕駛車減速甚至剎停車輛防止發(fā)生碰撞。

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凱迪拉克流媒體后視鏡

我們知道傳統(tǒng)的鏡面內(nèi)后視鏡有幾個問題，一是視野受車輛后窗形狀的影響，二是后排中央坐人就會擋住視線，形成安全隱患。讓后視鏡的作用無法發(fā)揮。

去年正式國內(nèi)發(fā)售的CT6首次搭載了“流媒體內(nèi)后視鏡”，將內(nèi)后視鏡變成一塊顯示屏（同時保留傳統(tǒng)鏡面功能），駕駛中實時顯示車輛后方的情況，不僅清晰度更高，視野更廣，還不受乘員、尾窗大小等影響，可謂一舉多得。這也是本年度廠商琢磨出的最具實用價值的電子技術之一。

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發(fā)動機技術

日產(chǎn)（英菲尼迪）可變壓縮比發(fā)動機

發(fā)動機可變壓縮比絕對是難題中的難題，這個是薩博和標致雪鐵龍都攻克不了的難題，現(xiàn)在這個難題給日產(chǎn)搞定了，日產(chǎn)在2016年宣布可變壓縮比發(fā)動機已經(jīng)進入量產(chǎn)研發(fā)階段，也就是說這臺發(fā)動機已經(jīng)走出了實驗室！

日產(chǎn)亮相的這臺2.0T發(fā)動機，其壓縮比可以在機械層面實現(xiàn)8：1-14：1之間的無級可調(diào)，確保發(fā)動機一直工作在最高效的狀態(tài)下。雖然它的動力落后于很多同排量發(fā)動機，但它的在動力和油耗之間達到了很好的平衡。和同級別發(fā)動機相比，它的燃油經(jīng)濟性提高了 27%。當然這臺發(fā)動機的可靠性、維護成本則是日產(chǎn)接下來要面對的。

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豐田世界最高熱效率發(fā)動機

一向以產(chǎn)品性價比與穩(wěn)定性拔奪頭籌豐田在去年低調(diào)的推出了一系列新技術，而其中全新2.5L直列四缸發(fā)動機，令人震驚的是其最大熱效率達到了41%，這再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動機，使其再次站上了世界量產(chǎn)車熱效率最高峰。

這款全新的2.5L發(fā)動機被命名為“Dynamic Force Engin”，通過采用高速燃燒技術、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現(xiàn)了高動力輸出。

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觀致無凸輪軸發(fā)動機

觀致整個品牌在銷量以及知名度上實在做的有夠差，但這不妨礙它搞“大新聞”，觀致和柯尼塞格合作的 Qamfree 技術終于落地了，搭載在了一輛觀致 3 上，當然離量產(chǎn)還有一段距離。這項技術使用觀致的1.6T四缸汽油發(fā)動機，整體的發(fā)動機框架是以目前觀致1.6T發(fā)動機為基礎，取消了傳統(tǒng)的凸輪軸配氣機構，而是換成了以液壓和氣動系統(tǒng)驅動氣門執(zhí)行器，氣門執(zhí)行器來控制發(fā)動機的進排氣氣門。