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今年6月首次在上海的亞洲CES展商看到新悅智行，他們展出了面向自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛的全套技術(shù)解決方案以及新能源相關(guān)技術(shù)，展臺(tái)上有一臺(tái)基于長(zhǎng)城哈弗H7改制的L3自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)。

這家公司2017年5月才剛剛成立。徐超是這家公司的CEO，在做新悅智行之前，他是一家叫做微云車聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人，做后裝車機(jī)與配套的開放式云平臺(tái)。應(yīng)該說，徐超也是一個(gè)汽車的老兵了。

一

新悅智行位于西二旗，找到他們并不容易，這家公司隱匿在一個(gè)曾經(jīng)的熱電廠。離西二旗地鐵站直線距離不超過一公里，卻拐了三四個(gè)彎?！罢业轿覀?，看到這個(gè)這個(gè)大煙囪，底下就是了?！毙斐χ艺f。

新千年伊始，徐超大學(xué)剛剛畢業(yè)，在這個(gè)IT剛剛興起的時(shí)代，QQ還未誕生，此時(shí)便懷揣著IT夢(mèng)的他先后拿到了華為和聯(lián)想的offer，當(dāng)時(shí)的華為并沒有如今的地位，他選擇了聯(lián)想。

在聯(lián)想他加入了AMDPCSG在中國(guó)的嵌入式團(tuán)隊(duì)，在這里他開始了解汽車電子、也是在這里他對(duì)汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)有了認(rèn)識(shí)。在當(dāng)時(shí)能夠在聯(lián)想任職是很多人夢(mèng)寐以求的事情，但徐超是一個(gè)愛折騰的人，想著自己年輕，便總想著創(chuàng)業(yè)。

2003年加入聯(lián)想，2005年就離職，他創(chuàng)辦了第一家公司，主要做汽車電子控制系統(tǒng)，有了在聯(lián)想的經(jīng)驗(yàn)積累，這對(duì)他來說并不難。公司收入也達(dá)到幾千萬(wàn)。在當(dāng)時(shí)這已經(jīng)是一筆巨款“我當(dāng)時(shí)還想轉(zhuǎn)移做房地產(chǎn)，在中關(guān)村，但幾個(gè)合伙人不同意，要不然現(xiàn)在我也不用再創(chuàng)業(yè)了，哈哈哈。”

2009年徐超參與了清華同方與東風(fēng)的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)合作項(xiàng)目，這時(shí)他正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，“新悅智行”是他最近創(chuàng)立的公司。他們?cè)贑ES上展示的是自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，不少媒體也是認(rèn)為他們的呢重點(diǎn)在于做無(wú)人駕駛。“無(wú)人駕駛技術(shù)是為我們以后做整車做準(zhǔn)備，我們最終是想做無(wú)人駕駛汽車的整車制造商和運(yùn)營(yíng)商”實(shí)際上徐超的目標(biāo)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。在很早就已經(jīng)對(duì)終極目標(biāo)做了不少鋪墊。

現(xiàn)在公司的團(tuán)隊(duì)主要來自于三個(gè)公司，其中一部分來自他之前做車聯(lián)網(wǎng)的公司，他們主要負(fù)責(zé)的是智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)；然后有一部分來自于CTO李林峰的一家做高精度定位的公司；還有一部分來自于沈陽(yáng)承泰，這家公司專攻毫米波雷達(dá)等傳感器技術(shù)。

二

在交流過程中，徐超反復(fù)跟我強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，能做甲方就不要做乙方，所以新悅智行的員工人數(shù)并不多，目前也只有不到40人，做車聯(lián)網(wǎng)還有無(wú)人駕駛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也只有不到10人。

新悅智行要干什么？

徐超跟我說，他們主要在做兩個(gè)方向。做整車，做無(wú)人駕駛。

首先他們做整車。整車制造是與吉林大學(xué)汽車學(xué)院合作，吉林大學(xué)負(fù)責(zé)底層技術(shù)研發(fā)，新悅智行做產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。這一點(diǎn)新悅智行并沒有對(duì)外大力宣傳，徐超告訴我，他們做整車也是為自己的的未來無(wú)人駕駛做準(zhǔn)備。

新悅智行做的整車是實(shí)際上是電動(dòng)微面，屬于低速電動(dòng)車，主要面型農(nóng)村市場(chǎng)。買主機(jī)廠車身底盤，然后自己設(shè)計(jì)車身，研究三電技術(shù)。

選擇微面做整車，原因有三個(gè)：第一做有較為完整的汽車底盤讓以后的無(wú)人駕駛落地，二，直接售賣提供穩(wěn)定現(xiàn)金流，三，低速電動(dòng)車規(guī)模迅速擴(kuò)張，正在成為主機(jī)廠的一個(gè)造車路徑，低速電動(dòng)車以后是有可能可以轉(zhuǎn)向高速市場(chǎng)的，新悅智行也有這個(gè)打算。

所以，實(shí)際上新悅智行并不是像其他造車企業(yè)比如蔚來、車和家之類一樣，是自己研發(fā)包括底盤、車身以及所有三電技術(shù)、操作系統(tǒng)等等的公司。他們要做的是組裝，徐超告訴我，他們做的是微面，面前市面上沒有類似的產(chǎn)品，所有他們自己研發(fā)的就是三電技術(shù)還有儀表盤，這對(duì)于已經(jīng)有多年經(jīng)驗(yàn)的他并不難。

目前他們已經(jīng)有了30臺(tái)訂單，等到訂單數(shù)有了50臺(tái)就會(huì)找到主機(jī)廠代工。

徐超表示政府對(duì)低速電動(dòng)車的政策正處在猶豫期，態(tài)度曖昧，微面可以過6和7的目錄，如果低速電動(dòng)車要求出來了，他們就可以賣商用車了。

心悅智行的第二個(gè)方向是無(wú)人駕駛的園區(qū)物流車還有無(wú)人駕駛清掃車。

他堅(jiān)持的觀點(diǎn)是園區(qū)先行，載物先行。等技術(shù)成熟后才會(huì)做載人的無(wú)人駕駛。徐超考慮別的主要是安全和舒適的問題，他們做的無(wú)人駕駛車成本較低，考慮到目前的成本和軟硬件結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)落地，園區(qū)物流車和清掃車成為一個(gè)特別好的選擇。

新悅智行無(wú)人駕駛清掃車，會(huì)與新能源汽車合作，聯(lián)合開發(fā)，他們提供無(wú)人駕駛方案和總成。這個(gè)市場(chǎng)非常大，徐超認(rèn)為如果每年能有2000臺(tái)訂單，公司就已經(jīng)可以活的非常舒服了。

數(shù)據(jù)同樣是他們關(guān)注的，新悅智行會(huì)利用園區(qū)物流車清潔車采集數(shù)據(jù)，包括運(yùn)動(dòng)控制優(yōu)化和平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)據(jù)，然后對(duì)轉(zhuǎn)向角和車輛速度等做優(yōu)化，保證最快的運(yùn)輸效率。

新悅智行目前同樣不會(huì)去做高端的無(wú)人駕駛乘用車，他們的車的成本比較低，底盤批量采購(gòu)，車身控制器傳感器也不貴。車輛其他的一些大部件不會(huì)自己研發(fā)，都都會(huì)進(jìn)行采購(gòu)。

看過了那么造車團(tuán)隊(duì)還有無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，新悅智行大概是把自己定位最低的一家。目前團(tuán)隊(duì)投入400萬(wàn)全部來自于合伙人，但并不打算很快融資。徐超認(rèn)為他們成功的概率還是很大的。盈利不是問題，不需要跟其他互聯(lián)網(wǎng)車企走一樣的路。