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最近，在世界汽車研究會(huì)第25次例會(huì)上，兩位主講人之一、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授指出：“內(nèi)燃機(jī)將退出歷史舞臺(tái)，但還會(huì)存在相當(dāng)長時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化將是主要趨勢，其程度將在技術(shù)、法規(guī)、車型和成本等因素影響下逐漸加深。內(nèi)燃機(jī)將向熱效率更高、排放更清潔、動(dòng)力性更好的方向持續(xù)改進(jìn)。隨著汽車電動(dòng)化不斷深入，發(fā)動(dòng)機(jī)將越來越簡單、高效，各種新概念發(fā)動(dòng)機(jī)有可能涌現(xiàn)?！?

  要正確對待“禁售時(shí)間表”

  近來，國內(nèi)外多家媒體報(bào)道，挪威、比利時(shí)、瑞士、法國、英國、瑞典和印度等國政府都推出了禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，給人留下一種錯(cuò)覺，仿佛內(nèi)燃機(jī)要“過氣”了。

  汽車內(nèi)燃機(jī)是不是將很快退出歷史舞臺(tái)?全世界都在關(guān)注這個(gè)問題。瑞士、日本、美國和西班牙等國家近期有關(guān)會(huì)議都在討論這個(gè)熱門話題。

  然而，許敏在歐洲了解到，法國和英國并沒有確認(rèn)禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。

  許敏發(fā)現(xiàn)：國外有各種各樣的聲音，實(shí)際上都不能代表政府;部分國家的一部分官員、非執(zhí)政黨議員、環(huán)保主義政治家只是提出了一些綱領(lǐng)和建議，其中有的完全是為了競選拉選票;執(zhí)政黨部長的話在某種程度代表某種觀點(diǎn)，但也不能作為政府決定;即使一些國家的政府通過了禁售時(shí)間表，也還要經(jīng)過議會(huì)投票表決，最后經(jīng)過立法部門投票通過，才能成為正式法令。因此，他提出：“對于外國禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表的傳聞，我們不能完全信以為真，也不能忽視，因?yàn)闊o風(fēng)不起浪，肯定有這個(gè)說法。它畢竟代表一種聲音，有時(shí)還代表主流聲音，也代表一個(gè)趨勢，對企業(yè)發(fā)展肯定有影響。這是我們必須注意的事情?！?

  許敏表示：“我國也在研究制定內(nèi)燃機(jī)汽車禁售時(shí)間表，但也不能被外國的一些人忽悠了。人家玩假的，你玩真的，搞不好就會(huì)出事、吃大虧。”他還講了這樣一個(gè)故事。2002年底，美國底特律華人聚會(huì)，當(dāng)時(shí)中國汽車行業(yè)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向我們詢問：“美國有官員說，2005年70%～80%的汽車都將是燃料電池汽車。中國燃料電池根本沒有準(zhǔn)備好，怎么辦?”我們回答：“千萬不要被這幫人忽悠了。他們想在美國國會(huì)爭取某種支持，故意這樣說的。汽車技術(shù)開發(fā)人員知道這是不可能的事情。”

  內(nèi)燃機(jī)正變成“空氣清潔機(jī)器”

  事實(shí)上，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在政策和市場的推力下正不斷發(fā)展。許敏介紹道：“現(xiàn)在，汽車氮氧化物、一氧化碳和二氧化碳等排放物比最早實(shí)行汽車排放法規(guī)前減少了99%。這還不夠，汽車行業(yè)還要通過燃燒系統(tǒng)改進(jìn)和后處理技術(shù)進(jìn)步，基本消除尾氣中的有害物?！?

  與此同時(shí)，各國和地區(qū)也非常重視減少汽車排放顆粒物(PM)。PM對人體傷害更大，它越微小，危害越大，因?yàn)榭梢噪S意穿透皮膚，進(jìn)入人的身體，跟細(xì)胞進(jìn)行反應(yīng)。許敏稱：“目前，汽車內(nèi)燃機(jī)排放的顆粒物數(shù)量已經(jīng)降到很低。國六排放標(biāo)準(zhǔn)也開始對此進(jìn)行控制，技術(shù)改善正在推進(jìn)中?！?

  二氧化碳排放跟燃油消耗直接相關(guān)。減少汽車二氧化碳排放，就要少燒油。一般來說，同樣的汽車越節(jié)油，二氧化碳排放就越少。美國市場多是“油老虎”，車輛二氧化碳排放量較高;中國汽車二氧化碳排放量僅次于美國;日本和歐洲汽車二氧化碳排放量較低。我國正在快速降低汽車油耗，從而減少汽車二氧化碳的排放，緊追歐洲和日本的步伐。

  許敏介紹道：“發(fā)動(dòng)機(jī)使用VVT(可變氣門正時(shí)系統(tǒng))、雙VVT(進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng))等技術(shù)，動(dòng)力性越來越好，油耗越來越低?，F(xiàn)在，集成式排氣歧管非常流行，很多小型化發(fā)動(dòng)機(jī)都在使用;渦輪增壓系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)小型化，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性提升非?？欤瑫r(shí)可以降低油耗。直噴汽油機(jī)也能增強(qiáng)動(dòng)力、降低油耗。這些技術(shù)都是成熟技術(shù)了?！?

  許敏說：“今天，法規(guī)對汽車排放清潔度的要求到了‘雞蛋里挑骨頭’的程度，從某種程度來說，汽車內(nèi)燃機(jī)快要成為空氣清潔機(jī)器了。但中國很多內(nèi)燃機(jī)還沒有達(dá)到這一步，技術(shù)完全可以朝這個(gè)方向發(fā)展?！?

  雞蛋該不該放在一個(gè)籃子里?

  當(dāng)前，全球形成了巨大的新能源汽車“旋風(fēng)”，一個(gè)主要原因是中國以強(qiáng)有力的政策推動(dòng)其發(fā)展，影響了全世界。

  通用汽車公司十年前提出，未來能源、能源使用方式和相關(guān)技術(shù)應(yīng)該多元化，內(nèi)燃機(jī)、燃料電池汽車等產(chǎn)品并存，沒有人能賭對其中一個(gè)。也就是說，不能夠“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”。

  中國是全球最大的新車市場，也是未來為數(shù)不多有很大增長空間的汽車市場。汽車企業(yè)要有更好的發(fā)展，就必須在中國有一番作為，這也意味著必須滿足中國政策要求。中國要推行“雙積分”政策，對新能源汽車的市場化形成了新的推力，引起全球汽車業(yè)界人士重新考慮雞蛋該不該放在一個(gè)籃子的問題。

  今年上半年，相關(guān)部門表示，將禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資專項(xiàng)，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，加強(qiáng)汽車產(chǎn)能監(jiān)測、分析和預(yù)警。許敏指出：“外資企業(yè)不得不作出新的戰(zhàn)略調(diào)整，加快電動(dòng)汽車發(fā)展。中國未來汽車生產(chǎn)增量必然是新能源汽車?！?